Anfang dieses Jahres, nachdem ich mehrere Jahre ohne Auto gelebt hatte, wagte ich den Sprung und kaufte ein Elektroauto. Ein 40 kWh Nissan Leaf, um genau zu sein, der eine beworbene Reichweite von 168 Meilen hat. Es war so konzipiert, dass es ein ziemlich normales Fortbewegungsauto war, sodass ich nicht überall laufen oder öffentliche Verkehrsmittel benutzen musste.
Während der COVID-Pandemie, die dazu führte, dass ich zum und vom Supermarkt ging oder Vorräte abholte, konnte ich sonst nicht geliefert werden. Aber ich musste kürzlich an einem Tag eine 250-Meilen-Rundreise machen, damit ich an der Hochzeit meines Bruders teilnehmen konnte. Ich war ziemlich zuversichtlich, dass ich es ohne großen Aufwand schaffen würde, aber die Dinge liefen nicht genau nach Plan.
Pünktlich zur Kirche kommen
Bei 100% Ladung zeigte mein Auto eine geschätzte Reichweite von 152 Meilen. In Anbetracht der Tatsache, dass die Kirche nur ungefähr 125 Meilen entfernt war, dachte ich, ich sollte es dort ganz bequem schaffen. Trotzdem hielt ich es für eine vernünftige Idee, irgendwo auf dem Weg anzuhalten, um meine Batterie aufzufüllen.
(Bildnachweis: Tom’s Guide)
Auf diese Weise könnte ich in die Kirche gelangen und genug Strom übrig haben, um mich bequem zu einem anderen Schnellladegerät zu bringen und auf dem Heimweg eine ordnungsgemäße Aufladung durchzuführen. Immerhin reiste ich in die walisische Landschaft, wo die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge nicht die beste ist.
Ich suchte mir eine Tankstelle aus, die 74 Meilen entfernt war, und dachte, eine halbe Stunde wäre mehr als genug Zeit, um meiner Batterie die nötige Abholung zu geben. Was ich nicht erwartet hatte, war die Tatsache, dass die Reichweitenschätzung des Blattes nicht die Tatsache berücksichtigt, dass ich mit 70 Meilen pro Stunde fahren würde, dem Tempolimit auf britischen Autobahnen.
Unnötig zu erwähnen, dass das Auto wie der schlimmste Gasfresser Strom verbraucht hat. Und es fing ziemlich sofort an. Innerhalb von 15 bis 10 Minuten nach der Fahrt auf der Autobahn wurde mir klar, dass ich wahrscheinlich nichts in der Nähe von 150 Meilen aus dem Auto herausholen würde.
(Bildnachweis: Tom’s Guide)
Es ist gut, dass ich meine Aufladepause bereits im Voraus geplant hatte, da diese Batterie einige Minuten vor Erreichen der Station die 20% -Marke erreichte. Mein Auto behauptete, das hätte mich nur 33 Meilen mehr gekostet, obwohl ich mir vorstellen würde, dass es weniger gewesen wäre, wenn man bedenkt, wie meine Leistungsreserven erschöpft waren.
Die halbstündige Pause, die ich zugeteilt hatte, wurde zu einer 45-minütigen Aufladesitzung mit dem einzigen Schnellladegerät der Tankstelle. Zum Glück war ich früh von zu Hause weggegangen, sodass zusätzliche 15 Minuten keinen großen Unterschied machten. Mit meinem Blatt, das jetzt 90% Ladung anzeigt, bin ich für die verbleibenden 50 Meilen meiner Reise auf die Straße gegangen.
Welches war ziemlich ereignislos. Abgesehen von einiger Verwirrung darüber, wo sich die verdammte Kirche befand – und einer halben Stunde Fahrt in einem sehr großen Kreis -, gelang es mir, mit gut 45 Meilen auf dem Meter dorthin zu gelangen. Es war nicht genug Strom, um mich zu derselben Tankstelle zurückzubringen, aber es war mehr als genug, um fünf Meilen zum nächsten kompatiblen Ladegerät zu fahren.
Also musste ich mich zurücklehnen, entspannen und zusehen, wie mein Bruder heiratete. Entspannen Sie sich so gut Sie können in einer harten Holzbank.
Das Laden von Elektrofahrzeugen verliert immer noch an dem altmodischen Gastank
Während die physische Anzahl der Ladegeräte ziemlich beeindruckend ist, werden potenzielle EV-Fahrer Probleme haben, je nachdem, wo sie tatsächlich leben. In meiner Region gibt es beispielsweise etwa ein Dutzend kompatible EV-Ladegeräte, die nur fünf Autominuten von meinem Haus entfernt sind. Aber die walisische Landschaft, in die ich unterwegs war, hatte nur sehr wenige.
50 kW CHAdeMO-Schnellladegeräte, die der Öffentlichkeit in Wales gegenüber London und Umgebung zur Verfügung stehen (Bildnachweis: ZapMap)
Um die Sache zu verkomplizieren, gibt es in ganz Großbritannien Dutzende verschiedener Ladesysteme – mehr als 70 nach meiner groben Zählung. Diese Netzwerke verfügen über eigene Ladestationen, die in der Regel von einer Smartphone-App verwendet werden müssen. Natürlich hat jedes Netzwerk seine eigene App, und Sie können ihre Ladegeräte erst verwenden, wenn Sie sich registrieren und Ihre Kreditkartendaten übergeben.
Während meiner Reise hatte ich Probleme mit den zwei verschiedenen Apps, die ich zum Aufladen verwenden musste. Sie waren beide nicht nur ziemlich langsam zu laden, sondern einer von ihnen stürzte komplett auf mich. Es sagte mir immer wieder, ich solle den Anweisungen auf der Ladestation folgen und nicht zum Startbildschirm zurückkehren, bis ich mein Telefon neu gestartet habe.
(Bildnachweis: Tom’s Guide)
Es ist eine dieser Gelegenheiten, bei denen Tankstellen immer noch den Vorteil haben. Sie gibt es schon so lange, dass die Systeme, über die sie verfügen (normalerweise), reibungslos funktionieren. Außerdem haben sie Elektrofahrzeuge, wenn es um die Zeit geht. Das liegt daran, dass Lithiumbatterien nur so schnell ohne Überhitzung aufgeladen werden können und überschüssige Wärme die langfristige Gesundheit der Batterie absolut beeinträchtigt.
Selbst wenn Sie auf eine kostenlose Pumpe warten müssen, dauert das Auffüllen Ihres Tanks mit Benzin nicht länger als fünf Minuten. Es kann bis zu einer Stunde dauern, bis mein Leaf mit einem kompatiblen 50-kW-Schnellladegerät aufgefüllt ist.
Nissan behauptet, dass Sie in einer Stunde von 20 auf 80 Prozent steigen werden, obwohl es meiner Erfahrung nach etwas schneller zu sein scheint. Unabhängig davon können Sie nicht 100% erreichen, wenn Sie unterwegs sind, selbst mit einem Schnellladegerät. Die letzten paar Prozentpunkte zu bekommen ist ein sehr langsamer Prozess, und die Zeit, die Sie investieren müssten, ist es einfach nicht wert.
Selbst wenn mein Leaf Ladegeschwindigkeiten über 50 kW bewältigen konnte, konnte ich möglicherweise kein Ladegerät finden, das es mir ermöglichen würde.
(Bildnachweis: ZapMap)
Werfen Sie einen Blick auf die Karte oben, die 100 kW CHAdeMO-Ladestationen in Wales und Südengland zeigt, und Sie werden sehen, was ich meine. Nicht jedes Ladegerät ist vorhanden, und es enthält keine Ladegeräte, die einen anderen Anschluss verwenden, aber es ist eine gute Darstellung, wie unterschiedlich die Infrastruktur im Vergleich zu 50-kW-Ladepunkten ist – was Sie unten sehen können:
(Bildnachweis: ZapMap)
Zurück nach Hause
Das Konzept der “Reichweitenangst” war schon immer mit Plug-in-Elektrofahrzeugen verbunden, und in den letzten Jahren gab es einige Debatten darüber, ob es tatsächlich real ist oder nicht. Nach meiner Erfahrung ist es absolut.
Meine Rückreise hatte nicht den besten Start, da ich ungefähr 15 Minuten feststeckte und darauf wartete, dass ich mit dem Schnellladegerät an die Reihe kam. Es hätte viel schlimmer kommen können, da ich ein 7-kW-Schnellladegerät verwenden konnte, während ich auf die Rückkehr des Besitzers von Tesla wartete.
Ich hätte es wahrscheinlich die 20 Meilen bis zum nächsten Schnellladegerät schaffen können, aber ich wollte es nicht riskieren. Obwohl diese Zeit nicht sehr lange dauerte, ist es eines dieser Gefühle, mit denen sich EV-Besitzer regelmäßig auseinandersetzen müssen.
Ich füllte das Blatt bis zu 80% meiner Gesamtladung, und obwohl das nicht ausreichte, um mich den ganzen Weg nach Hause zu bringen, reichte es aus, um mich zu dem ursprünglichen Schnellladegerät zurückzubringen, bei dem ich auf dem Weg nach Wales angehalten hatte.
Straßensperrungen bedeuteten auch, dass Google Maps mich auf viele sehr windige, schmale Landstraßen schickte, die nicht für Hochgeschwindigkeitsfahrten geeignet sind – unabhängig davon, wie das Tempolimit und die ungeduldigen Fahrer hinter mir denken.
Das ist zwar aus zeitlicher Sicht nicht so gut angekommen, aber für meine Batterie hat es ganz gut geklappt. Ich landete mit 50% meiner verbleibenden Batterie an meiner ursprünglichen Tankstelle, von der das Auto dachte, dass sie mir weitere 80 Meilen bringen würde. Es war nur 74 Meilen zu Hause, aber meine neue Erfahrung sagte mir, dass es sehr dumm war, es zu riskieren. Nicht, wenn ich wieder mit 70 Meilen pro Stunde fahren würde.
(Bildnachweis: Nissan)
Diesmal habe ich nicht voll aufgeladen, weil es fast 19 Uhr war und ich nach Hause wollte. Also dachte ich mir, ich würde sehen, was nach 25 Minuten Aufladen passieren würde. Immerhin gab es auf meinem Heimweg noch andere Ladegeräte, und ich konnte anhalten, wenn ich es wirklich brauchte.
Ich bin mit 12% Restgebühr nach Hause gekommen. Es fühlte sich definitiv so an, als ob meine Energieeffizienz auf diese Weise besser wäre, was ich auf zwei verschiedene Fakten stütze. Das erste war, dass meine Durchschnittsgeschwindigkeit auf 60 bis 65 Meilen pro Stunde abfiel, als sich der Verkehr aufbaute. Ich war auch nicht faul und entschied, dass ich sehen würde, wie weit ich kam, ohne dass der intelligente Tempomat des Leaf eingeschaltet war. Vielleicht hat es geholfen, vielleicht auch nicht, aber ich weiß nur, dass ich die vollständige Kontrolle über die Geschwindigkeit meines Autos hatte – nicht irgendein Computer, der nicht wusste, wie man im Leerlauf fährt.
Je näher ich zu Hause kam und je niedriger die Schätzung des unteren Bereichs war, desto besorgter wurde ich.
Die Hauptursache für meine Angst war das Vorbeigehen an den Schildern, die mir sagten, wie weit ich von den verschiedenen Tankstellen entfernt war. Es fühlte sich an wie in einem schrecklichen Film, in dem die Protagonisten ein Schild mit der Aufschrift „Letztes Gas für 300 Meilen“ ignorieren und in der Wüste festsitzen.
Ich wollte wirklich nicht zum vierten Mal anhalten und aufladen müssen, auch wenn es keine große Pause war. Aber ich wollte auch nicht wegen meiner eigenen Sturheit am Straßenrand festsitzen. Zum Glück hat es geklappt, aber es gab einige Male, in denen der Kilometerstand etwas zu schnell abrutschte, um sich wohl zu fühlen.
Endeffekt
Es war keineswegs eine schreckliche Reise, aber es hat mir bewiesen, dass Elektrofahrzeuge Einschränkungen beim Fahren über lange Strecken haben. Oder zumindest diese langen Strecken mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Ich habe völlig unterschätzt, wie stark sich meine Reichweite während der Fahrt auf der Autobahn verringern würde. Was das Testen von Langstreckenfahrten angeht, hat mein Blatt nicht so gut abgeschnitten. Es ist also gut, dass ich nicht vorhabe, es sehr oft zu tun.
Ich habe mich mit Nissan in Verbindung gesetzt, um sie nach meiner Reise zu fragen, und anscheinend habe ich erfahren, wie sich der 40 kWh Nissan Leaf verhalten soll. Das Unternehmen wies darauf hin, dass es von den Fahrbedingungen und Ihrem eigenen Fahrverhalten abhängt, wie weit Sie mit einer einzigen Ladung fahren können. Ähnlich wie bei einer vollen Tankfüllung.
(Bildnachweis: Nissan)
Es gibt einen Entfernungsrechner, der Ihnen eine Vorstellung davon geben kann, wie weit Sie fahren werden, basierend auf Ihrer Durchschnittsgeschwindigkeit, dem Modus, in dem sich das Auto befindet, ob Sie die Klimaregelung eingeschaltet haben und so weiter. Demnach würde mein Auto nur 108 Meilen mit 65 Meilen pro Stunde fahren. Es ist nicht ideal, aber es scheint ziemlich genau im Vergleich zu meiner eigenen Reise.
Ich liebe den Nissan Leaf immer noch und selbst wenn ich wüsste, was ich jetzt über seine Reichweite weiß, hätte ich wahrscheinlich immer noch kein Modell mit der größeren 62-kWh-Batterie aufgenommen. Ehrlich gesagt muss ich nicht sehr oft lange Strecken zurücklegen, und ich habe nicht viel Sinn darin gesehen, mehrere tausend Pfund zusätzlich für das Privileg zu bezahlen.
So oder so war es ein Abenteuer, und ich habe dabei noch ein paar Dinge über das Auto gelernt. Wenn ich das nächste Mal weit fahre, bin ich ein bisschen besser vorbereitet. Zumindest muss ich nicht ins Nirgendwo reisen, um zu sehen, wie mein Bruder wieder heiratet. Nun, ich hoffe nicht, um seinetwillen.
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