Thursday, July 18, 2024
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Warum Australien aus Autos, Zügen und Dieseladditiv Harnstoff wieder Dinge machen sollte

In den letzten zehn Jahren hat Australien aufgehört, Autos zu produzieren, hat begonnen, fehlerhafte, im Ausland hergestellte Straßenbahnen und Fähren zu importieren – und produziert jetzt keinen kritischen Kraftstoff mehr, der benötigt wird, um Lastwagen in Bewegung zu halten.

Harnstoff, der zum Starten von Dieselmotoren benötigt wird, wird es bald geben nicht mehr von einer Fabrik in Brisbane hergestellt werden, was Australien dazu zwingt, China und andere Länder um Hilfe zu bitten.

Ohne sie könnte Australiens Lieferkette zusammenbrechen, da die halbe LKW-Flotte des Landes keine Waren in die Supermarktregale bringen kann, wenn die lebenswichtige Chemikalie innerhalb weniger Wochen ausgeht.

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In den letzten zehn Jahren hat Australien die Produktion von Autos und Zügen für das Schienennetz von Sydney eingestellt (im Bild ein Waratah-Zug).

In Sydney werden mittlerweile drei Viertel der Züge importiert, Pendler nehmen öffentliche Verkehrsmittel aus China und Südkorea.

Vor nur 11 Jahren, bevor chinesische Autos zu Verkaufsschlagern wurden, war der Holden Commodore Australiens meistverkauftes Auto – das letzte Mal, dass ein lokal gebautes Fahrzeug die Jahresverkaufscharts anführte.

Bis Oktober 2017 stellte Australien keine Autos mehr her, und der letzte Commodore rollte in Adelaide vom Band, was mehr als ein Jahrhundert lokaler Karosseriemontage und Serienfertigung durch General Motors beendete.

Züge, die zuvor in Newcastle hergestellt wurden

S-Set-Züge: 1972 bis 1980

Tangara: 1988 bis 1995

H-Set Intercity-Züge: 2006 bis 2012

Ein Satz Waratah-Züge: 2010 bis 2014

Holdens lange Geschichte des Autobaus ging ein Jahr zu Ende, nachdem Ford die Herstellung des Falcon und Toyota die Herstellung des Camry in Melbourne eingestellt hatte.

Der in China hergestellte MG ZS ist jetzt ein Top-Ten-Verkäufer.

Sogar eine australische Erfindung, die Wäscheleine Hills Hoist, unser stolzes Symbol für den Erfolg in den Vororten, wird jetzt in China hergestellt.

Im Jahr 2014, nur drei Jahre bevor Australien aufhörte, Autos zu produzieren, wurden in Newcastle, 160 km nördlich der Stadt, noch Züge für das Schienennetz von Sydney hergestellt.

Der letzte der lokal hergestellten Waratah-Züge wurde in diesem Jahr in der Cardiff-Fabrik von Downer EDI fertiggestellt.

Zwei Jahre später, im Jahr 2016, kündigte der damalige liberale Ministerpräsident Mike Baird an, dass Hyundai in Südkorea mehr als 500 Intercity-Zugwagen für die Dienste Sydney, Central Coast, Newcastle, Wollongong und Blue Mountain zu einem Preis von 2,3 Milliarden US-Dollar herstellen würde.

Der Vertrag zur Herstellung von Waratah-Zügen war auf UGL übergegangen, das keine lokalen Inhalte einbrachte, obwohl es zuvor Züge in Newcastle hergestellt hatte, als es als Goninan-Unternehmen bekannt war.

Im Februar 2019 kündigte die Regierung von Herrn Bairds liberaler Nachfolgerin Gladys Berejiklian an, die Lieferung von weiteren 17 neuen klimatisierten Waratah-Zügen der Serie 2 für das Vorortnetz zu beschleunigen, wodurch sich die Gesamtzahl auf 41 erhöht.

Vor nur 11 Jahren, bevor chinesische Autos zu Verkaufsschlagern wurden, war der Holden Commodore Australiens meistverkauftes Auto – das letzte Mal, dass ein lokal gebautes Fahrzeug die Jahresverkaufscharts anführte.  Bis Oktober 2017 stellte Australien keine Autos mehr her, und der letzte Commodore (im Bild) rollte in Adelaide vom Band und beendete mehr als ein Jahrhundert lokaler Karosseriemontage und Serienfertigung durch General Motors

Vor nur 11 Jahren, bevor chinesische Autos zu Verkaufsschlagern wurden, war der Holden Commodore Australiens meistverkauftes Auto – das letzte Mal, dass ein lokal gebautes Fahrzeug die Jahresverkaufscharts anführte. Bis Oktober 2017 stellte Australien keine Autos mehr her, und der letzte Commodore (im Bild) rollte in Adelaide vom Band und beendete mehr als ein Jahrhundert lokaler Karosseriemontage und Serienfertigung durch General Motors

Downer EDI hatte die Fertigung nach China ausgelagert und CRRC Changchun mit der Herstellung der Lokomotiven beauftragt.

Das Labour-nahe McKell Institute schätzte, dass dieser Vertrag mit Rollmaterial und Betriebskosten 2,6 Milliarden US-Dollar wert war.

Öffentliche Verkehrsmittel, die jetzt in NSW importiert werden

Intercity-Züge: 500 in Südkorea hergestellte Waggons

S-Bahnen: 17 Züge aus China

Sydney Metro: 22 Zugsets aus Indien

Stadtbahn: 60 Waggons aus Frankreich und Spanien

Fähren: 13 Schiffe aus China und Indonesien

Busse der B-Linie: 38 Busse mit in Deutschland gebauten und in Malaysia montierten Fahrgestellen

Quelle: McKell-Institut

Die Bahn-, Tram- und Busgewerkschaft trat am Dienstag aus Protest gegen die Einfuhr von drei Vierteln der Pendlerbahnflotte des Bundesstaates in einen Streik und weigert sich, im Ausland hergestellte Züge zu fahren.

Chris Minns, der Vorsitzende der NSW Labour Party, verspricht, dass er, sollte er die Wahlen im März 2023 gewinnen, vorrangig Arbeitsplätze im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel schaffen werde.

„Inländische Transportmittelherstellung würde sowohl direkte als auch indirekte Arbeitsplätze bedeuten – vom Stahl für die Waggons bis hin zu den Polstern für die Sitze; ganz zu schweigen von laufenden Arbeiten, einschließlich Wartung und Reparaturen“, sagte er gegenüber Daily Mail Australia.

In einer Medienkonferenz forderte er die NSW-Koalitionsregierung auf, die lokalen Produktionsjobs zurückzubringen.

„Wir fordern die Regierung auf, eine Grenze im Sand zu ziehen: Fangen Sie an, die australische Fertigung zu unterstützen“, sagte er.

Importierte Straßenbahnen aus Spanien haben sich als so fehlerhaft erwiesen, dass Sydneys innerwestliche Stadtbahn 18 Monate lang außer Betrieb sein könnte.

Jetzt wurden am Rumpf einer in China hergestellten Manly-Fähre mehrere Risse gefunden.

Frühere Koalitionsregierungen in New South Wales hatten den Bau von Zügen vor Ort angeordnet.

Der liberale Premierminister Robert Askin beauftragte A. Goninan & Co in Broadmeadow in Newcastle mit der Herstellung der S-Set-Züge ab 1972 mit 509 Wagen, die in den nächsten acht Jahren gebaut wurden.

Diese silbernen Doppeldeckerwagen beförderten noch bis 2019 Pendler in Sydney.

Unter den liberalen Ministerpräsidenten Nick Greiner und John Fahey baute Goninan die Tangara zwischen 1988 und 1995 weiter.

Die Rail, Tram and Bus Union streikt am Dienstag aus Protest gegen den Import von drei Vierteln der S-Bahn-Flotte des Staates und weigert sich, im Ausland hergestellte Züge zu fahren (im Bild das morgendliche Pendler-Chaos in Sydney).

Die Rail, Tram and Bus Union streikt am Dienstag aus Protest gegen den Import von drei Vierteln der S-Bahn-Flotte des Staates und weigert sich, im Ausland hergestellte Züge zu fahren (im Bild das morgendliche Pendler-Chaos in Sydney).

Chris Minns, der Vorsitzende der NSW Labour Party, verspricht, dass er, sollte er die Wahlen im März 2023 gewinnen, vorrangig Arbeitsplätze im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel schaffen werde

Chris Minns, der Vorsitzende der NSW Labour Party, verspricht, dass er, sollte er die Wahlen im März 2023 gewinnen, vorrangig Arbeitsplätze im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel schaffen werde

UGL Rail – das in Goninan umbenannte Unternehmen – stellte zwischen 2006 und 2012 auch die modernen H-Set-Züge in Broadmeadow her, hauptsächlich als Labour an der Macht war.

Im August letzten Jahres sagte die ehemalige Premierministerin Gladys Berejiklian: „Australien und New South Wales sind nicht gut im Bau von Zügen, deshalb müssen wir sie kaufen.“

Selbst ein Additiv, damit Dieselmotoren funktionieren, wird in Australien nicht mehr hergestellt.

Incitec Pivot, ein Düngemittelhersteller, ist der einzige australische Hersteller von Harnstoff in Dieselmotorenqualität, einem Produkt, das für die Erfüllung nationaler Fahrzeugemissionen unerlässlich ist.

Das Produkt wird in Australien als AdBlue verkauft.

DGL stellt Harnstoff her, importiert ihn aber aus Neuseeland.

Aber im November kündigte CEO Jeanne Johns an, dass Incitec Pivot die Herstellung von Harnstoff in seinem Werk auf Gibson Island in Brisbane im Jahr 2022 wegen eines Streits um die Gasversorgung einstellen werde.

Stattdessen wird Incitec Pivot Limited diese Chemikalie zusammen mit anderen Düngemitteln importieren.

“Harnstoff, Ammoniaksulfat und andere Spezialprodukte werden aus den bestehenden internationalen Importlieferketten von IPL bezogen, um diese hergestellten Produkte zu ersetzen”, teilte es der Australian Securities Exchange mit.

Importierte Straßenbahnen aus Spanien haben sich als so fehlerhaft erwiesen, dass Sydneys innerwestliche Stadtbahn 18 Monate lang außer Betrieb sein könnte (abgebildet ist eine Straßenbahn am Hauptbahnhof).

Importierte Straßenbahnen aus Spanien haben sich als so fehlerhaft erwiesen, dass Sydneys innerwestliche Stadtbahn 18 Monate lang außer Betrieb sein könnte (abgebildet ist eine Straßenbahn am Hauptbahnhof).

China liefert 80 Prozent des Harnstoffs in den asiatisch-pazifischen Raum, aber seine Nationale Entwicklungs- und Reformkommission kündigte im Juli an, gegen das Horten von Düngemitteln vorzugehen, was dazu führte, dass staatliche Unternehmen ihre Exporte einschränkten.

Die in Australien als AdBlue vermarktete Dieselabgasflüssigkeit enthält 32 Prozent Harnstoff und 68 Prozent deionisiertes Wasser.

Das Harnstoff-Additiv reduziert den in die Atmosphäre gepumpten Smog-Schadstoff Stickoxid, ohne den moderne Diesel-Lkw, -Kombis und -Allradantriebe nicht anspringen.

Die National Road Transport Association befürchtete, dass die australischen Vorräte bis Ende Januar zur Neige gehen könnten, aber Vorstandsvorsitzender Warren Clark sagte, einige Lkw-Fahrer seien bereits besorgt, dass es nächste Woche zu Engpässen kommen könnte.

“Wir wissen wirklich nicht, wie viel sich in der Lieferkette befindet, und eine Handvoll NatRoad-Mitglieder sagen, dass sie bereits in dieser Woche ausgehen könnten”, sagte er.

Jetzt wird ein Additiv, das zum Starten von Dieselmotoren benötigt wird, nicht mehr in Brisbane hergestellt, was Australien dazu zwingt, China um Hilfe zu bitten, da es den Export einer lebenswichtigen Chemikalie einstellt.  Ohne sie könnte Australiens Lieferkette zusammenbrechen, und die Hälfte der Lkw-Flotte könnte keine Waren in die Supermarktregale bringen, was neue Krisengespräche auslösen würde (im Bild ein Woolworths-Lkw in Melbourne).

Jetzt wird ein Additiv, das zum Starten von Dieselmotoren benötigt wird, nicht mehr in Brisbane hergestellt, was Australien dazu zwingt, China um Hilfe zu bitten, da es den Export einer lebenswichtigen Chemikalie einstellt. Ohne sie könnte Australiens Lieferkette zusammenbrechen, und die Hälfte der Lkw-Flotte könnte keine Waren in die Supermarktregale bringen, was neue Krisengespräche auslösen würde (im Bild ein Woolworths-Lkw in Melbourne).

Die politischen Berater des stellvertretenden Premierministers Barnaby Joyce trafen sich am Freitag mit der National Road Transport Association.

Ein Sprecher von Herrn Joyce, der auch Verkehrsminister ist, forderte die Australier auf, nicht in Panik zu geraten.

„Die Regierung ist sich der Bedenken hinsichtlich der Lieferung und Verfügbarkeit von AdBlue bewusst und beobachtet die Situation weiterhin, während sie mit der Industrie zusammenarbeitet“, sagte er gegenüber Daily Mail Australia.

“Wir ermutigen die Betreiber der Branche, nicht in Panik zu geraten und wie gewohnt weiterzumachen.”

Die in Australien als AdBlue vermarktete Dieselabgasflüssigkeit enthält 32 Prozent Harnstoff und 68 Prozent deionisiertes Wasser.  Das Harnstoff-Additiv verhindert, dass der Smog-Schadstoff Stickoxid in die Atmosphäre gepumpt wird und ohne das moderne Diesel-Lkw, -Kombis und -Allradantriebe nicht starten

Die in Australien als AdBlue vermarktete Dieselabgasflüssigkeit enthält 32 Prozent Harnstoff und 68 Prozent deionisiertes Wasser. Das Harnstoff-Additiv verhindert, dass der Smog-Schadstoff Stickoxid in die Atmosphäre gepumpt wird und ohne das moderne Diesel-Lkw, -Kombis und -Allradantriebe nicht starten

Das Ministerium für Infrastruktur, Verkehr, regionale Entwicklung und Kommunikation und das Ministerium des Premierministers und des Kabinetts treffen sich am Mittwoch, um Krisengespräche mit Industriegruppen über unzureichende AdBlue-Lieferungen zu organisieren.

Ein Sprecher von Energieminister Angus Taylor sagte, Indonesien und der Nahe Osten produzieren Harnstoff für Dieselmotoren.

„Die Regierung arbeitet eng mit der Industrie zusammen, um die aktuellen Störungen auf dem globalen Markt für Harnstoff zu verstehen“, sagte er gegenüber Daily Mail Australia.

„Wir haben derzeit in Australien ein ausreichendes Volumen, um unseren Bedarf zu decken, und arbeiten mit der Industrie und der gesamten Regierung zusammen, um sicherzustellen, dass wir weiterhin robuste, widerstandsfähige Lieferketten für wichtige Güter haben.“

Der Abbau der australischen Pkw-Zölle

1966 wurden die Zölle auf importierte Autos auf 45 Prozent angehoben

Labour-Premierminister Gough Whitlam senkte diesen Wert 1973 im Rahmen eines allgemeinen Zollsenkungsprogramms um 25 Prozent auf 33,75 Prozent

Sein liberaler Nachfolger Malcolm Fraser erhöhte die Pkw-Zölle 1976 auf 45 Prozent und 1978 auf 57,5 ​​Prozent

Die Labour-Regierung von Bob Hawke hat 1988 die Importquoten abgeschafft und die Autozölle sofort auf 45 Prozent gesenkt

Die Pkw-Zölle wurden 1992 auf 35 Prozent und 1994 unter Paul Keating auf 30 Prozent gesenkt, aber die Zölle für Allradantriebe, die damals als primäre Produktionsfahrzeuge eingestuft wurden, wurden auf 15 Prozent gesenkt

Die Regierung des liberalen Premierministers John Howard senkte die Pkw-Zölle 1996 auf 25 Prozent, 1998 auf 20 Prozent, 2000 auf 15 Prozent und 2005 auf 10 Prozent

Labour unter Kevin Rudd setzte den Plan seines Vorgängers fort, die Zölle 2010 auf fünf Prozent zu senken

Im Oktober 2017 lief das letzte in Australien hergestellte Auto vom Band, als Holden seinen letzten Commodore in Adelaide herstellte

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